Зернові термінали рф на Азовському та Чорному морях не відновили роботу, проте влада рф не йде на переговори

Успішні атаки українських дронів практично зупинили навігацію по Азово-Донському каналу і Керченській протоці з 10 липня, тому порти в Азові, Ростові-на-Дону і Таганрозі зупинили відвантаження зерна. Порти Азова забезпечують майже 25% російського експорту зерна, а порти Чорного моря – понад 50%.

Внаслідок масованого та вдалого удару 12 серпня 2026 року в порту Новоросійська були виведені з ладу та повністю зупинили приймання та перевалку всі три ключові зернові термінали:  

• «КСК» (ГК «Дело») — зупинив приймання авто- та залізничного транспорту і відвантаження на кораблі,  
• Новоросійський зерновий термінал (НЗТ) (Demetra Holding) — зазнав пошкоджень та призупинив операції,  
• Новоросійський комбінат хлібопродуктів (НКХП) (ОЗК) — зазнав пошкоджень інфраструктури та припинив роботу.  

Сукупна потужність цих трьох терміналів складає близько 26,1 млн т на рік (або 50% всього російського експорту пшениці). І станом на зараз їх повноцінна робота не відновлена.  

За даними ПроЗерно, закупівельні ціни на зерно в рф знизились на 20-25%. В разі повного блокування експорту Чорним морем рф у цьому сезоні недопоставить на світові ринки 30–35 млн т пшениці, повідомляє Forbes з посиланням на джерела у Союзі експортерів і виробників зерна. У 2025/2026 МР загальний експорт зернових та зернобобових культур з рф перевищив 61 млн т, тобто у 2026/27 МР обсяг експорту може скоротитися вдвічі.

Проте місцеві аналітики вважають, що навіть відновлення роботи чорноморських портів не виправить ситуацію з блокуванням Азову, і повністю компенсувати поставки через Азов у ​​короткостроковій перспективі буде неможливо, а втрачені обсяги відповідають сукупній річній перевалці всіх чорноморських терміналів.

Водночас влада рф регулярно відмовляється від обговорення за участю партнерів запропонованого Україною «повітряного перемир'я» та від локальних морських чи інфраструктурних домовленостей, демонструючи небажання йти на компроміси та вважаючи, що блокування експорту з України буде сильніше бити по українських експортерах.

Але українські експортери мають досвід перенаправлення експорту через європейські порти, хоча це суттєво збільшує вартість логістики, а для російських аграріїв альтернативою є лише балтійські порти, потужність яких дуже обмежена.