Зерновые терминалы рф на Азовском и Черном морях не возобновили работу, однако власти рф не идут на переговоры

Успешные атаки украинских дронов практически остановили навигацию по Азово-Донскому каналу и Керченскому проливу с 10 июля, поэтому порты в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге прекратили отгрузку зерна. Порты Азова обеспечивают около 25% русского экспорта зерна, а порты Черного моря – более 50%.

В результате массированного и удачного удара 12 августа 2026 года в порту Новороссийска были выведены из строя и полностью остановили приемку и перевалку все три ключевых зерновых терминала.

• «КСК» (ГК «Дело») — остановил приемку авто- и железнодорожного транспорта и отгрузку на корабли,
• Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) (Demetra Holding) — получил повреждения и приостановил операции,
• Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) (ОЗК) — получил повреждения инфраструктуры и прекратил работу.

Совокупная мощность этих трех терминалов составляет около 26,1 млн. т в год (или 50% всего российского экспорта пшеницы). И по состоянию на сегодняшний день их полноценная работа не возобновлена.

По данным ПроЗерно, закупочные цены на зерно в рф снизились на 20-25%. В случае полного блокирования экспорта Черным морем рф в этом сезоне недопоставит на мировые рынки 30-35 млн т пшеницы, сообщает Forbes со ссылкой на источники в Союзе экспортеров и производителей зерна. В 2025/2026 МГ общий экспорт зерновых и зернобобовых культур из рф превысил 61 млн т, то есть в 2026/27 МГ объем экспорта может сократиться вдвое.

Однако местные аналитики считают, что даже возобновление работы черноморских портов не исправит ситуацию с блокированием Азова, и полностью компенсировать поставки через Азов в краткосрочной перспективе будет невозможно, а утраченные объемы соответствуют совокупной годовой перевалке всех черноморских терминалов.

В то же время власти рф регулярно отказываются от обсуждения с участием партнеров предложенного Украиной «воздушного перемирия» и от локальных морских или инфраструктурных договоренностей, демонстрируя нежелание идти на компромиссы и считая, что блокирование экспорта из Украины будет сильнее бить по украинским экспортерам.

Но украинские экспортеры имеют опыт перенаправления экспорта через европейские порты, хотя это существенно увеличивает стоимость логистики, а для российских аграриев альтернативой являются лишь балтийские порты, мощность которых очень ограничена.