Відкриття Ормузької протоки може різко збільшити імпорт зерна країнами Близького Сходу

Досягнення проміжної угоди між США та Іраном щодо припинення військового конфлікту, який тривав кілька місяців, а також перспективи повного відновлення судноплавства через Ормузьку протоку можуть спричинити суттєве зростання імпорту зерна країнами Перської затоки. Після тривалого періоду використання довших та дорожчих логістичних маршрутів регіон може повернутися до звичних схем постачання. Про це повідомляє Bloomberg.

Країни Перської затоки залишаються одними з найбільш залежних від імпорту продовольства у світі, забезпечуючи за рахунок зовнішніх закупівель близько 90% своїх продовольчих потреб. Особливо важливим гравцем є Іран, який входить до числа найбільших світових імпортерів соєвого шроту та активно закуповує бразильську кукурудзу.

Ключові зернові термінали регіону розташовані саме за Ормузькою протокою. Серед них — порт Джебель-Алі в Об'єднаних Арабських Еміратах, Даммам у Саудівській Аравії та іранський порт Бандар-Імам-Хомейні.

За словами провідного аналітика ринку суховантажних перевезень компанії Kpler Алексіса Еллендера, зернові вантажі потребують спеціалізованої інфраструктури, насамперед силосних потужностей, тому основні потоки поставок неминуче повернуться до традиційних портів Перської затоки.

Наразі через регіон проходить лише близько трьох суховантажних суден на добу, тоді як у звичайних умовах цей показник перевищує 20 суден щодня.

Через логістичні обмеження обсяги імпорту зерна до країн Перської затоки залишаються значно нижчими за середньорічні показники. За даними Kpler, у травні 2026 року країни регіону імпортували лише 942 тис. тонн зерна, що більш ніж на 50% менше, ніж за аналогічний період минулого року.

Аналітики вважають, що після відкриття Ормузької протоки країни регіону можуть різко наростити закупівлі зерна для поповнення запасів, які скоротилися внаслідок кількамісячних перебоїв із поставками.

Водночас відновлення повноцінної роботи логістичних ланцюгів навряд чи буде миттєвим. Через накопичення великої кількості суден, які очікують на прохід через протоку, порти та транспортна інфраструктура можуть зіткнутися з тимчасовими затримками та перевантаженням.

Директорка з аналізу ринку суховантажних перевезень компанії Clarksons Луїза Фолліс зазначає, що країни регіону дійсно прагнутимуть швидко відновити запаси зерна, однак для цього спочатку доведеться вирішити низку логістичних проблем. Тому певна неефективність у роботі транспортних ланцюгів зберігатиметься ще деякий час навіть після відкриття протоки.

Для світового зернового ринку це може означати тимчасове зростання попиту з боку країн Близького Сходу та активізацію закупівель у найбільших експортерів зерна, насамперед у країнах Чорноморського регіону, ЄС та Південній Америці.