Открытие Ормузского пролива может резко увеличить импорт зерна странами Ближнего Востока

Достижение промежуточного соглашения между США и Ираном о прекращении военного конфликта, который длился несколько месяцев, а также перспективы полного возобновления судоходства через Ормузский пролив могут привести к существенному росту импорта зерна странами Персидского залива. После продолжительного периода использования более длинных и более дорогих логистических маршрутов регион может вернуться к привычным схемам поставки. Об этом сообщает Bloomberg.

Страны Персидского залива остаются одними из наиболее зависимых от импорта продовольствия в мире, обеспечивая за счет внешних закупок около 90% своих продовольственных потребностей. Особо важным игроком является Иран, который входит в число крупнейших мировых импортеров соевого шрота и активно закупает бразильскую кукурузу.

Ключевые зерновые терминалы региона расположены именно за Ормузским проливом. Среди них – порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах, Даммам в Саудовской Аравии и иранский порт Бандар-Имам-Хомейни.

По словам ведущего аналитика рынка сухогрузов компании Kpler Алексиса Эллендера, зерновые грузы требуют специализированной инфраструктуры, прежде всего силосных мощностей, поэтому основные потоки поставок неизбежно вернутся в традиционные порты Персидского залива.

В настоящее время через регион проходит только около трех сухогрузов в сутки, тогда как в обычных условиях этот показатель превышает 20 судов в день.

Из-за логистических ограничений объемы импорта зерна в страны Персидского залива остаются значительно ниже среднегодовых показателей. По данным Kpler, в мае 2026 года страны региона импортировали только 942 тыс. тонн зерна, что на 50% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Аналитики считают, что после открытия Ормузского пролива страны региона могут резко нарастить закупки зерна для пополнения запасов, сократившихся в результате нескольких перебоев с поставками.

В то же время возобновление полноценной работы логистических цепей вряд ли будет мгновенным. Из-за накопления большого количества судов, ожидающих проход через пролив, порты и транспортная инфраструктура могут столкнуться с временными задержками и перегрузкой.

Директор по анализу рынка сухогрузов компании Clarksons Луиза Фоллис отмечает, что страны региона действительно будут стремиться быстро восстановить запасы зерна, однако для этого сначала придется решить ряд логистических проблем. Поэтому определенная неэффективность в работе транспортных цепей сохраняется еще некоторое время даже после открытия пролива.

Для мирового зернового рынка это может означать временный рост спроса со стороны стран Ближнего Востока и активизацию закупок у крупнейших экспортеров зерна, особенно в странах Черноморского региона, ЕС и Южной Америке.