Після ударів українських БПЛА рф обмежила судноплавство каналом Дон-Азов та Керченською протокою, що призвело до зростання цін на пшеницю

Успішні та потужні удари українських сил по російській морській логістиці в Азовському морі призвели до зупинки перевезень та експорту з рф через азовське море.

Сили безпілотних систем ЗСУ за період з 6 по 12 липня пошкодили 90 суден тіньового флоту рф, а в ніч на 12 липня - ще 14 суден (10 танкерів і 4 пороми). За оцінками аналітиків, вже пошкоджено близько 75% від всіх 120 російських суден, які працюють в Азовському морі, здійснюючи перевалку вантажів з портів азовського моря на експорт або перевалку в Чорному морі.

Зазначимо, що потужності порту Азов щонайменше втричі більші, ніж порту Таганрога (у 2025 р. вони складали 6,6 млн т та 1,9 млн т відповідно). І саме Азов є другим найбільшим портом регіону після порту Ростова (15,9 млн т).

Вважається, що Таганрог спеціалізується на перевалці металу (до 40% обсягу), і меншою мірою зерна, тоді як у Азова близько 40% вантажів складає зерно, 30% - вугілля, а решту - усе інше (метали, добрива, хімія, паливо та ін.).

Насамперед Азов обслуговує аграріїв Ростовської області та Кубані, Ставропілля, Волгоградської області та Воронежа. До 20% вантажів йдуть з Поволжя за системою Волго-Донського каналу, зокрема – з Казані. Таганрог приймає вантажі з Ростовської області, Білгорода, Липецька та Волгограда.

Зараз в обох портах виникли величезні черги з автомобілів, і приймання зерна для подальшого експорту припинено.

Нагадаємо, що 10 липня рф тимчасово зупинила судноплавство через Дон-Азовський канал – водний шлях, який з’єднує річку Дон з Азовським морем, та обмежила судноплавство Керченською протокою.

На тлі інформації про обмеження судноплавства у п'ятницю вересневі котирування на пшеницю на біржі Euronext у Парижі виросли на 5,5% до 216,25 €/т або 246,9 $/т, а на озиму пшеницю в Чикаго - на 3,3% до 235,25 $/т.

Це може посилити попит на українську та румунську пшеницю, хоча варто зазначити, що основний експорт зерна з рф іде через глибоководні порти Чорного Моря, а поставки з Азовського моря здебільшого здійснюються каботажними суднами типу ріка - море до Туреччини, де попит на пшеницю зараз низький.

За даними брокерів Atria Brokers, останні каботажні вантажі російської пшениці з протеїном 12,5% були продані з поставкою до Мармурового моря за ціною близько 220 $/т CIF, що майже на 30 $/т нижче, ніж місяць тому, і на 10 $/т нижче, ніж в цей же період торік.