Огляд ринку України станом на 28 грудня 2025 р від експертів компанії Spike Brokers

Станом на 25.12.25 в Україні зібрано 17,4 млн т олійних культур (включно з соєю) та 57,6 млн т зернових та зернобобових культур, зокрема 27,5 млн т кукурудзи (з них 1 млн т за останній тиждень).

 

Протягом 1-25 грудня експортовано 3,8 млн т агропродукції (4,3 млн т за цей період торік), з них пшениці – 416 тис. т, ріпаку – 156 тис. т, кукурудзи – 1,7 млн ​​т, ячменю – 65 тис. т, сої - 280 тис. т, соняшникової олії – 313 тис. т, соняшникового шроту – 3 тис. т.

 

Переробні заводи вимушено скорочують обсяги переробки соняшнику. Ускладнення логістики, викликане пошкодженням портової інфраструктури, змушує заводи закладати підвищені витрати на вартість збуту продуктів переробки, що призводить до зниження закупівельних цін на соняшник.

 

На тлі цієї тенденції все актуальнішим стає експорт соняшнику до ЄС. Збільшення витрат на енергоносії та логістику підвищує привабливість експорту сировини порівняно із внутрішньою переробкою.

 

Спотовий індекс соняшнику з поставкою для переробки протягом 30 днів знизився на 26 $/т з ПДВ – до 646 $/т. Водночас світові ціни на олію виросли на понад 100 $/т на тлі зменшення пропозиції з України. У шести портах Північної Європи ціни на олію за тиждень виросли з 1340-1345 $/т до 1450-1460 $/т.

 

Ринок сої зберігає відносну стабільність. Експортні ціни на сою залишаються незмінними, тоді як ціни внутрішньої переробки дещо знизилися.

 

Спотовий індекс ціни сої ГМО із поставкою на CPT-порт для експорту протягом 30 днів залишається на рівні 425 $/т без ПДВ. Водночас спотовий індекс сої з ГМО для переробки знизився на 2 $/т до 459 $/т з ПДВ.

 

На 25.12.25 в Україні з 87% площ зібрано 27,5 млн т кукурудзи при середній врожайності 7,13 т/га, і не обмолоченими залишаються близько 551 тис. га посівів, що відповідає додатковим 4 млн т.

 

Проте основні незібрані площі зосереджені в областях із врожайністю, яка значно перевищує середню. Найбільші залишки фіксуються у Сумській області (~93 тис. га; ~8.0 т/га), Житомирській (~56 тис. га; ~7.7 т/га), Чернігівській (~49 тис. га; ~8.8 т/га), Київській (~29 тис. га; ~9.2 т/га) та Черкаській областях (~29 тис. га). З урахуванням показників урожайності в цих регіонах додатковий збір кукурудзи може сягнути 4,3-4,5 млн т.

 

Експорт кукурудзи морем уповільнюється, що призводить до зниження цін, особливо з огляду на зростання ризиків та додаткових витрат при морських відвантаженнях. Спотовий індекс кукурудзи з поставкою на CPT-порт (30 днів) знизився до 204 $/т.

 

В разі зниження цін у портах ще на 5 $/т західний кордон стане конкурентною альтернативою для низки регіонів центральної України. Водночас пропозиція у напрямку західного кордону продовжує зростати: угоди FCA - Чоп із поставкою у березні-травні укладалися по 180 €/т.

 

Ринок пшениці в Україні опинився у пастці: останніми місяцями основними ринками збуту були країни Близького Сходу та Північної Африки, тоді як експорт до ЄС обмежений рішеннями Єврокомісії. Тому зупинка морського експорту фактично блокує реалізацію, а єдиним стабільним ринком збуту пшениці залишається внутрішня переробка. Значний обсяг пропозиції при обмеженому попиті призводить до падіння цін. Спотовий індекс продовольчої пшениці (11,5% білка) з поставкою на CPT-порт залишається без змін на рівні 212 $/т, фуражної –206 $/т.

 

Станом на 25.12.25 накопичення вагонів у напрямку портів Великої Одеси збільшилося до 11 656 ваг/добу (+190 за тиждень), середня норма вивантаження впала до 953 ваг/добу (-60), а навантаження у напрямку портів знизилося до 1077 ваг/добу (-48). Чисте добове накопичення складає 124 ваг/добу, що посилює тиск на інфраструктуру.

 

Портова інфраструктура Чорноморського регіону працює зі значним навантаженням та обмеженим вивантаженням, що збільшує ризики накопичення вагонів у період пікових святкових днів та проходження технічних "вузлів" наприкінці року.

 

Водночас на західних прикордонних переходах середньодобова передача вагонів із зерном станом на 23.12.25 виросла до 189 ваг/добу (+20 ваг/добу; +12% до даних станом на 30.11.25), що свідчить про нарощування експорту в цьому напрямку та посилення ролі сухих портів у логістичному експортному балансі країни.

 

Обсяг передачі в напрямку Угорщини виріс найбільше – до 52,3 ваг/добу (+4.1) та залишається ключовим маршрутом експорту з України до ЄС. Основним ринком призначення вантажів залишається Італія.

 

Словаччина наростила пропускну спроможність до 32,7 ваг/добу (+11.6). Передача по колії 1435 мм виросла до 23,4 ваг/добу, а по колії 1520 мм – до 9,3 ваг/добу. Це перехід у грудні продемонстрував найбільше зростання.

 

Польща покращила показники до 15 ваг/добу (+7,7), зокрема по колії 1435 мм до 9,1 ваг/добу, а по колії 1520 мм – до 5,9 ваг/добу, що свідчить про поступове відновлення роботи польського напрямку.

 

Румунія зменшила передачу до 7,4 ваг/добу (-4) через ситуативні обмеження та технічні обставини на інфраструктурі.

 

Експорт вантажівками через західний кодон в період 1-25 грудня склав ≈241 тис. т, що підтверджує стабільну роботу автологістики навіть у зимових умовах. Середньодобовий потік у грудні складав ≈9,6 тис. т/добу, а ключові переходи Порубно-Сірет, Краковець-Корчева, Чоп-Захонь, Рава-Руська-Хребенне та Дякове-Халмеу продемонстрували високу ефективність та забезпечили основний обсяг поставок.

 

Комфортний потенціал збільшення автомобільного експорту (без ризику перевантаження інфраструктури та утворення системних черг) оцінюється у +10-20%. Тому місячний обсяг автоекспорту може сягнути 320-350 тис. т/місяць (проти поточних 260-280 тис. т) за 2024-2025 роки.

 

Щойно обмеженість портової інфраструктури призведе до зниження цін в напрямку портів на 5-10 $/т, як залізничні маршрути до західного кордону стануть економічно доцільними для більшості регіонів України. Загальна пропускна спроможність залізничних переходів, перевірена з 2022 року, оцінюється у 1 млн т/місяць, а автомобільний експорт може додатково забезпечити 350-500 тис. т експорту на місяць.