Экспорт зерна из Казахстана в 2026/27 МГ оказался под угрозой из-за блокирования транзита со стороны рф

Казахстанские экспортеры зерна начинают сезон 2026/27 в условиях тяжелейшей логистической ситуации. Традиционные маршруты через Черное и Каспийское море перегружены, а доступ к портам стран Балтии, по которым зерно поставлялось в ЕС, блокируется со стороны рф.

В интервью «АПК Новости» Глава Национальной Ассоциации экспортеров зерна KazGrain Зейнолла Абдуманапов рассказал о масштабе проблемы и возможных путях ее решения.

По его словам, рф практически остановила поставки зерна по Черному морю на фоне атак на инфраструктуру портов и судна, и направила потоки в порты Балтики (Усть-Луга, Высоцк), Каспия и Дальнего Востока. При этом с 1 октября Эстония запрещает транзит российского зерна и подобный запрет готовит Латвия. Поэтому казахстанские экспортеры попытались воспользоваться возможностью поставок в прибалтийские порты, однако получили отказ от железной дороги рф. Официально железная дорога не запретила транзит зерна, однако отказала, ссылаясь на "технический дефицит мощностей". Кроме того, с июня рф повысила тарифы на транзитные перевозки к прибалтийским и финским переходам.

Отметим, что именно через Прибалтику Казахстан обычно поставлял в ЕС твердую пшеницу и лен (Казахстан является крупнейшим поставщиком льна в ЕС). В 2026/27 МГ страна собрала значительный объем высокопротеиновой пшеницы и планировала нарастить ее экспорт в ЕС. Однако без доступа к портам Эстонии сделать это будет сложно.

Альтернативный Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) через Грузию имеет низкую пропускную способность и вдвое высшую стоимость логистики. Поэтому Казахстан все же пытается договориться с рф, используя в качестве козыря транзит российского зерна в Узбекистан и другие страны. Вероятно, рф предоставит определенные квоты на поставки в Балтику, однако прежде всего будет загружать это направление своим зерном.

Также казахстанских экспортеров беспокоит сокращение экспорта ячменя в Иран, вызванное сильной конкуренцией со стороны более дешевого российского ячменя, укреплением тенге на 20% за год (что привело к росту долларовой цены) и повышением стоимости фрахта судов из Актау в Иран с 17 до 95 долларов/тонну из-за дефицита флота на Каспии.

После закрытия Ормузского пролива Иран увеличил спрос на поставки зерна Каспием, однако его полностью покрывают экспортеры из рф. Предоставляя свои порты российским зерновикам, Казахстан рискует из экспортера превратиться в транзитную площадку и потерять свои позиции на рынке.

В целом в KazGrain считают, что новый сезон будет сложнее, чем в прошлом году (когда было экспортировано 5,5 млн т), из-за низкого урожая, дорогого тенге, логистических проблем и экспансии российского зерна на традиционные для Казахстана рынки сбыта.

Улучшить ситуацию может:

• увеличение поставок в Китай, особенно ячменя и льна, хотя третий железный переход в этом сезоне вряд ли заработает;
• открытие в 2026 году железнодорожного перехода Дарбаза – Мактаарал в обход Ташкента, что позволит нарастить поставки в Узбекистан, Таджикистан и Афганистан;
• поставки высокомаржинального товара через ТМТМ, поскольку экспортировать им другое зерно экономически нецелесообразно;
• наращивание переработки, что не только уменьшит зависимость от транзита, но позволит экспортировать продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Мы считаем, что отказ рф в транзите казахстанского зерна в Эстонию в октябре – не только техническая проблема, а сигнал об изменении приоритетов на железной дороге. Экспорт зерна из Казахстана в 2026/27 МГ будет зависеть не от собранного урожая, а от объемов квот на транзит через рф и стабильности поставок в Китай. В худшем случае во избежание затоваривания стране придется экстренно стимулировать внутреннюю переработку зерна.