Проблеми в організації залізничних перевезень у Румунії ускладнюють експорт українського зерна

Попри те, що румунська залізниця має цифрову систему управління рухом поїздів, координація між приватними перевізниками та інфраструктурним оператором має суттєві проблеми, що призводить до значних простоїв вагонів та уповільнює перевезення, зокрема обмежує поставки зерна з України до порту Констанца.

Ринок залізничних перевезень в Румунії розподілений переважно між приватними перевізниками, тоді як частка державного оператора CFR Marfă складає лише 16,04% (за підсумками 2025 р). Така система сприяє розвитку конкуренції, але ускладнює координацію між учасниками процесу.

Теоретично, інформаційна система IMComm координує рух поїздів у напрямку порту Констанца, проте на практиці часто виникають ситуації, коли поїзд тривалий час очікує дозволу на рух, а в момент відкриття маршруту опиняється без локомотива, оскільки приватні перевізники намагаються максимально завантажувати свій парк тяги та не мають резервів. У підсумку, коли локомотив прибуває в потрібне місце, вікно для руху знову виявляється закритим.

Проблеми з координацією призводять до тривалих простоїв поїздів, дефіциту вагонів, зменшення оборотності рухомого складу, уповільнення та скорочення обсягів перевезень, в тому числі й українського зерна.

Українські експерти зазначають, що цифровізація системи управління рухом поїздів та розвиток ринку приватних перевезень не можуть забезпечити ефективну логістику без синхронізації можливостей інфраструктури, графіків руху та наявності локомотивів. Тож Україні потрібно враховувати це при розробці реформи залізничних перевезень, щоб уникнути логістичних проблем.