Проблемы в организации железнодорожных перевозок в Румынии усложняют экспорт украинского зерна

Несмотря на то, что у румынской железной дороги есть цифровая система управления движением поездов, координация между частными перевозчиками и инфраструктурным оператором имеет существенные проблемы, что приводит к значительным простоям вагонов и замедляет перевозки, в частности ограничивает поставки зерна из Украины в порт Констанца.

Рынок железнодорожных перевозок в Румынии распределен преимущественно между частными перевозчиками, тогда как доля государственного оператора CFR Marfă составляет лишь 16,04% (по итогам 2025 г.). Такая система способствует развитию конкуренции, но усложняет координацию между участниками процесса.

Теоретически, информационная система IMComm координирует движение поездов в направлении порта Констанца, однако на практике часто возникают ситуации, когда поезд долго ожидает разрешения на движение, а в момент открытия маршрута оказывается без локомотива, поскольку частные перевозчики пытаются максимально загружать свой парк тяги и не имеют резервов. В итоге, когда локомотив прибывает в нужное место, окно для движения снова оказывается закрытым.

Проблемы с координацией приводят к длительным простоям поездов, дефициту вагонов, уменьшению оборачиваемости подвижного состава, замедлению и сокращению объемов перевозок, в том числе и украинского зерна.

Украинские эксперты отмечают, что цифровизация системы управления движением поездов и развитие рынка частных перевозок не может обеспечить эффективную логистику без синхронизации возможностей инфраструктуры, графиков движения и наличия локомотивов. Поэтому Украине нужно учитывать это при разработке реформы железнодорожных перевозок во избежание логистических проблем.