Удары ha по гражданским судам возле украинских портов практически парализовали морской экспорт, поэтому цены в портах продолжают падать

Российские агрессоры усилили удары по гражданским торговым судам под украинскими и иностранными флагами вблизи портов Одесщины, перейдя от ударов дронами (ежедневно поражавшиvb 1-2 судна) до применения противокорабельных ракет, в результате чего судовладельцы начали отказываться от подачи судов под загрузку.

По данным Военно-морских сил ВСУ и Одесской ОВА, 19 июля враг нанес удар тремя крылатыми ракетами Х-59/69 по гражданскому торговому судну Golden Leo, которое принадлежит Турции и ходит под флагом Гвинеи-Бисау. В результате атаки погибли по меньшей мере 10 моряков.

Вечером 21 июля в международных водах Черного моря (в ~20 морских милях от побережья Румынии) был атакован танкер-газовоз LPG Gas Lisbon под флагом Либерии, который направлялся из порта Александрия (Египет) в украинский порт Рени на Дунае (Одесская область) с грузом 3 790 т пропана, вследствие чего возник пожар, но экипаж был спасен.

Все международные трейдеры практически остановили приемку и закупку зерна в черноморских портах и лишь небольшая часть продолжает закупки, при этом снижая цены из-за роста стоимости фрахта и страхования рисков потери груза судна и повреждения терминалов.

В течение недели закупочные цены с поставкой в черноморские порты упали на 1000-1500 грн/т с 10200-10300 грн/т до 9000-9500 грн/т на продовольственную пшеницу, с 9700-9900 грн/т до 8000-8500 грн/т на фуражную пшеницу, с 9000-9400 грн/т до 8000-8500 грн/т на ячмень.

При этом трейдеры стали более активно пользоваться альтернативными маршрутами, отработанными в 2022 и 2023 годах (через дунайские порты и западную границу).

В настоящее время закупочные цены с поставкой в дунайские порты составляют 9250-9400 грн/т на продовольственную пшеницу, 8500-8800 грн/т на фуражную, 8100-8200 грн/т на ячмень.

Потенциальная пропускная логистическая способность через западную границу сейчас оценивается в 4,4 млн т в месяц, поэтому трейдеры быстро решат проблему с поставками в ЕС, где цены резко выросли из-за ограничений экспорта из Черного моря, что компенсирует дополнительные логистические потери.

Рост спроса уже привел к повышению стоимости фрахта барж из украинских портов Дуная в Констанцу с 12 $/т до 30 $/т. Низкий уровень воды в Дунае также будет замедлять поставки и работу портов, поэтому трейдеры сконцентрируются на поставках по железной дороге в порт Констанца.

В то же время следует отметить, что главное отличие от 2022 года состоит в финансовом состоянии аграриев, которые получили большой кредитный ресурс от государства и достаточно высокие цены и хорошие прибыли в последние два года, поэтому имеют больше возможностей хранить зерно и сдерживать продажи, не соглашаясь на реализацию по любой цене.

Минагрополитики под председательством Министра аграрной политики и продовольствия Украины Тараса Высоцкого провело совещание вместе с аграрным бизнесом, страховыми компаниями и профильными органами власти относительно дополнительных механизмов защиты портовой логистики и аграрной продукции от военных рисков и создания эффективных инструментов, которые помогут предприятиям компенсировать потери от военных рисков, уменьшить расходы на страхование и обеспечить безперебойную роботу морской логистики и экспорта.