Ціни на сою залишаються під тиском прогнозів зростання світового виробництва

Напередодні завтрашнього виходу листопадового звіту попиту та пропозиції (WASDE) продовжують покращувати свої прогнози збільшення світового виробництва сої в цьому сезоні, що посилює тиск на ціни.

У листопадовому звіті експерти ФАО підвищили прогноз світового виробництва сої на 21/22 рік на 2,2 млн т до 382,3 млн т, що на 16,8 млн т перевищить рівень виробництва в минулому сезоні.

Згідно з опитуваннями аналітиків прогноз врожаю сої в США в 2021/22 МР в листопадовому звіті USDA підвищитися на 0,95 млн т до 122 млн т, що збільшить кінцеві запаси в США, і також на 1,1 млн т підвищить рівень світових запасів до 105,6 млн т проти 99,2 млн т в минулому сезоні.

 Досить ведмежі прогнози посилили тиск на ф'ючерси і листопадові контракти на сою на біржі в США в п'ятницю впали на 1,4% до 438 $/т, в цілому за минулий тиждень втративши 3,6%.

Експортні продажі сої з США за тиждень закінчився 28 жовтня склали 1,864 млн т, але загальні експортні продажі з початку сезону складають 32,38 млн т, що на 33% менше, ніж рік тому через досить низький попит з боку Китаю, який очікує надходження більш дешевої бразильської сої.

За прогнозом представництва USDA в Китаї прогноз імпорту сої в Китай в2021 / 22мг залишиться на рівні 101 млн т проти 99 млн т в минулому.

Рясні опади в Бразилії, а також додаткові опади, що пройшли в Аргентині, продовжують збільшувати швидкість посіву і утримувати хороші прогнози виробництва сої в Південній Америці.

В Україні також відзначається посилення тиску на закупівельні ціни сої з ГМО, оскільки експортні ціни в портах залишаються на колишньому рівні 505-510 $/т, або 14900-15000 грн/т за сою, то переробники знизили свої ціни ще на 400-500 грн/т за тиждень до рівня 15800-16000 грн/т з доставкою на завод, не бажаючи багато переплачувати особливо на тлі низького попиту на шрот і макуху.

 Ціни експортного попиту на сою без ГМО залишаються на рівні 650-680 $/т, або 19500-20300 грн/т з доставкою в порт або кордон на тлі зростання вартості доставки і практично відсутністю відвантажень вагонів у бік Білорусії або Польщі.